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丰田压重本赌氢燃料电池车会有未来吗?

丰田压重本赌氢燃料电池车会有未来吗?

电动车(EV)被视为环保指标已多年,然而日本丰田汽车(Toyota)和荷兰皇家壳牌(Royal Dutch Shell)石油则相信将来人类的运输会以氢燃料电池汽车(FCV)为大宗,Toyota 也对自家生产的 Mirai(未来)车系抱有高度期待,希望普及氢燃料电汽车,积极降低生产成本,以及广找资源建设加氢站。

根据 Financial Times 金融时报报导,在日本丰田汽车总部附近的小工厂里,有一菁英团队正着手研发氢燃料电池汽车。丰田的 Mirai 和美国电动车大厂特斯拉(Tesla)在推广环保汽车的理念上截然不同,前者看好氢燃料电池未来取得容易与超低的污染性,后者则是看好高密度高容量锂电池未来成本更进一步降低后,以锂电池在家用、工业用储存电能,以及和锂电池电动车体系整合的诸多可能性。特斯拉舵手马斯克(Elon Musk)就曾经对丰田的氢燃料电池车的构想嗤之以鼻。

氢燃料电池车普及有三大困难点

由于氢料电池被视为零污染的汽车,市场上也预见北美洲、欧洲和亚洲在政策上有机会能支持氢料电池汽车。但让氢料电池汽车普及化还有很多需要克服的地方,其中一个主要原因即是民众对氢燃料电池汽车接受度还不大,认识度也不够。

其次,氢燃料科技在目前的市场上相对价格高昂为另一个原因。Toyota 的生产线要组装出一台燃油引擎汽车的时间相当短,但是要组装出一台 Mirai 却要花 72 分钟。

第 3 个主要原因是,氢燃料电池需要广设加氢站,在全球当然是非常不普及,即便是丰田大本营市场的日本,加氢站的设置仍不够快。目前在日本只有不到 100 座氢燃料补充站,这种设施可以帮氢燃料电池车加氢,很类似传统汽车要开去加油站加汽油类似,两者的差别在于,一个是透过氢燃料产生电力去驱动氢燃料电池车上的马达来行驶,一个是透过引擎燃烧油箱里面的汽油行驶。

不但如此,燃料补充站的造价现阶段高达 450 万美元,这样高的成本是储存氢燃料的技术,需要比存放汽油要考量到更多的安全性,而丰田与合作厂商方面认为,未来储存氢燃料的成本可望透过技术的进步而降低。

日本现在的目标是 2020 年全日本有超过 160 座以上的氢燃料补充站,2030 年时全日本要有 900 座氢燃料补充站,届时预估日本市场约有 80 万辆氢燃料电池车,那时候的经济规模与相关效益才够大,而日本政府也设法补贴业者建构加氢站的成本,期望达到双赢,但整体来说,加氢站的建构现在仍相对是缓慢的。

日本以外,为了达到汽车零排放和温室气体减量的目标,美国加州在氢燃料电池车和加氢站设置的进度领先各国。民间厂商纷纷和政府合作,预计在 2024 年,加州州内可以成功设置 100 家氢燃料补充站。而欧洲与其他市场,有关氢燃料补充站的建构和计画案,也越来越多,但还不到能够大规模推动氢燃料电池车的时间点。

丰田压重本赌氢燃料电池车会有未来吗?

丰田于美国官方网站贩售的 Mirai 轻燃料电池车,网页提供 3 年租赁使用成本与购买使用成本的试算。

丰田对氢燃料电池车的豪赌

工业策略、能源安全和物理学上,日本是在氢燃料电池下注最多的国家。日本打算在 2020 年的东京奥运上大力推广使用氢燃料电池车和氢燃料电池巴士,不但可载奥运选手从选手村进入会场,场馆之间的联络,以及可能会扩大使用範围,正积极为打入全球市场先试水温。

丰田汽车目标于 2020 年销售氢燃料电池车达 3 万辆,也就是 2017 年燃料电池生产量的 10 倍。丰田也对外表示,并且希望在 2020 年东京奥运之前,可以至少引进 100 辆氢燃料巴士到东京都区域使用。

日本经济产业省(METI)官员指出,「日本没有很多天然资源,因此不管是德国、加州和中国,对于洁净能源和能源安全的需求渐渐受到重,但日本在环境上、能源安全以及工业策略上跟其他国家有差异,因此对于氢燃料电池汽车上的重视自然有所不同。」

但从丰田官方网站以及企业对外的宣传来看,未来这款车的活动,以及相关事务的能见度、频率,在 2016 年之后的声音逐渐变少了,不若 2015 年推出时的意气风发。丰田这款车在日本与其他海外市场的销售,并没有获得市场的青睐,销量不如预期是一大隐忧。而前述加氢站的建设效率不够快,确实是这款车推广上的一大阻碍。不然光以丰田计算的整体使用成本来看,氢燃料电池车并不输给纯电动车,甚至有更好之势,但这是建立在有政府补贴的效应下。

2017 年 2 月 15 日,丰田召回了大约 2,800 台号称零排放污染的 Mirai,主要是为了解决这款车上面的燃料电池系统输出电压的问题,车厂提供燃料电池系统软体的更新,虽然整个维修过程只要半个小时,不过对于目前出货量仍少的 Mirai 车款而言,不免给人还需要再精进的印象。

长期以往,丰田带头的轻燃料电池车阵营,在没有确保便宜、容易取得的氢燃料来源的情况下,可能除了日本政府提携的动能外,自己得更努力了,不然到了 2020 年东京奥运结束后,氢燃料电池车的整体普及率离下一个 2030 年目标还很远,市场也会质疑这是否将成为一个不容易实现美梦的钱坑。


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